Franco Colapinto vivió una montaña rusa en el Gran Premio de México. Terminó octavo, subió al séptimo por una sanción a Piastri y terminó 15° sin puntos después de recibir una penalización de diez segundos tras la carrera. La FIA publicó el documento 85 con la explicación oficial.
El punto central no es si Colapinto levantó el pie del acelerador, sino cuánto redujo la velocidad. Los comisarios revisaron telemetría, cámaras a bordo, comunicaciones de radio y registros de posicionamiento. Vieron una disminución de velocidad, pero consideraron que no fue suficiente para cumplir el reglamento.
La clave está en distinguir dos zonas consecutivas de la pista. El accidente entre Piastri y Lindblad generó señalización amarilla en dos sectores seguidos:
- Minisector 3: doble bandera amarilla. Aquí los comisarios entendieron que había dudas sobre si Colapinto recibió la advertencia a tiempo. No lo sancionaron por este tramo.
- Minisector 4: bandera amarilla simple. Acá sí lo penalizaron, porque la señalización seguía activa aunque ya no había un obstáculo visible en la pista.
Ese último punto es el más discutible: Colapinto circuló rápido porque no veía peligro concreto, pero para la FIA eso no elimina la obligación de reducir velocidad mientras la bandera amarilla siga en pie.
Alpine presentó pruebas fotográficas y telemetría para defender a su piloto. No alcanzó. El equipo tuvo la opción de apelar y decidió no hacerlo.
El mismo accidente le costó caro a su compañero Pierre Gasly, que recibió un pare y siga de diez segundos por el sector de doble bandera amarilla y cayó del 9° al 17°.
Además de perder el resultado, Colapinto sumó un punto en su superlicencia y acumula ahora cinco en los últimos doce meses. Si llega a 12, recibe una fecha de suspensión.
El golpe duele más por el contexto: había sido una de sus mejores carreras del año, la segunda detrás del 6° puesto en Canadá. Y quedó sin puntos por quinta carrera consecutiva.
Fuente: Olé · 2026-11-02
Fuente: Olé
